Если машина не снимается с паркинга

Если селектор переключения ни при каких условиях не снимается с Паркинга, то проблема скорей всего не в самой АКПП, а в блокираторе селектора. Чаще проблема бывает в лягушке-включателе стопсигналов (стопы при нажатии не будут гореть) и соскaчившей фишке с этого включателя. Намного реже проблема в соленоиде блокиратора селектора. Включатель стопсигналов находится на педали тормоза. В большинстве авто есть сервисный, аварийный выключатель блокировки, обычно где то рядом с селектором под крышечкой или в виде кнопки.

Коробка без щупа

Многие коробки не имеют щупа для замера уровня. На таких всегда есть контрольное и заливное или
контрольно-заливное отверстие с пробкой. У разных АКПП они в разных местах. Могут находится как в
поддоне, так и в корпусе. Но практически на всех таких моделях уровень выставляется на Не прогретой АКПП
и при заведеном двигателе. Температура АКПП для замера, как правило указана от 20 до 60 градусов, но
лично я заливаю и проверяю уровень жижи при температуре не более 30 градусов. Если выставлять уровень
на прогретой коробке, то при минусовой температуре уровень жидкости будет катастрофически мал. Обычно
это проявляется в виде пробуксовки на не прогретой АКПП или машина может просто не поехать, пока не
прогреется АКПП и уровень не повысится. Отсутствие щупа не показатель, что АКПП не обслуживаемая. Гидравлическая жидкость, даже самого высокого качества нужно менять. Ресурс гидравлической жидкости
нужно смотреть у производителя этой самой жидкости, а не руководствоватся тем, что говорит дилер
автомобиля, последнее время у них регламент ТО сильно меняется.

Буксировка автомобиля с АКПП

Буксировать автомобиль с АКПП, если двигатель заглушен, я лично не рекомендую. Если только

на совсем небольшие расстояния и со скоростью не более 20кмч. При буксировке автомобиля половина

АКПП вращается, причем вращается без смазки. Исключение лишь наличие механической нейтрали на раздатке, если таковая вообще имеется или разьединение АКПП и колес (снятие карданного вала или приводов колес). Так же можно буксировать авто частично погрузив автомобиль на эвакуатор. Если авто переднеприводное, то поднят должен быть перед, если заднеприводное, то зад. Полноприводных автомобилей без рычага нейтрали на раздатке это не касается. Эвакуатор вам поможет.

Почему ремонт лучше?

Машина устраивает и вы не собираетесь ее продать после ремонта? Тогда стоит читать дальше.

Бесспорно, вариант б/у в некоторых! случаях выгодней, если это не касается агрегата, старше 5лет, не говоря уже о моделях начала 90х и старше. Приведу несколько доводов НЕ в пользу бэушек(контрактных).

Резиновые уплотнения, повсеместно применяемые в АКПП от времени становятся не эластичными и соответственно не выполняют свою функцию. Фрикционная накладка, приклеенная на металлический диск, частенько отклеивается от оного, особенно, когда коробка долго лежала в помещении с переменной влажностью (на улице). Понятно, что с электроникой тоже могут быть проблемы. О состоянии других деталей можно только догадываться, как и о условиях эксплуатации. Снятие-установка, как правило, оплачивается вне зависимости от исправности АКПП, масло тоже.

Далее арифметика. При квалифицированном ремонте заменяются детали, имеющие не только явную неисправность, но и с износом, который впоследствии станет причиной неисправности, фрикционные, металлические диски и конечно же, резиновые уплотнения (являющиеся наиболее частой причиной поломок), при необходимости меняются и электронные компоненты, а иногда и по умолчанию. В результате вы получаете практически новую коробку в старом корпусе и с долгосрочной гарантией. Главное, правильно выбрать место ремонта.